Reiseforum - Reiseberichte

Was aber so gar nicht zu solchen Meldungen passt, ist die Tatsache, dass LH-Piloten zumindest auf der Kurz- und Mittelstrecke immer noch mit Überstunden fliegen. Und zwar bis fast an die höchstmögliche monatliche Stundenzahl (reine Flugzeit) heran.

Zitat von »Sternedieb«

Zitat von »Solveig«

Was aber so gar nicht zu solchen Meldungen passt, ist die Tatsache, dass LH-Piloten zumindest auf der Kurz- und Mittelstrecke immer noch mit Überstunden fliegen

Und - da LH ja einen harten Sparkurs angekündigt hat, wird sich das wahrscheinlich auch nicht ändern.

So kann man es zwar auch sehen, aber wenn Sparmaßnahmen der Grund wären, dann würde das nur Sinn machen, wenn einige Piloten dann zu Haus bleiben müssten. Dem ist aber nicht so (zur Zeit).
Es gibt zwar Piloten, die tatsächlich zu Hause bleiben, und zwar sogar für einige (wenige) Monate, aber nicht aus Spargründen, sondern weil das Piloten sind, die den A300 geflogen haben. Der A300 wird bei LH ausgemustert und bis die A300-Piloten umgeschult sind, bleiben sie zu Hause. Aber die anderen Piloten der Kurz-/Mittelstrecke fliegen weiterhin. Allerdings sind die die Maschinen nicht mehr alle voll, das hat sich in der Tat geändert.

Die Frage ist eher müßig - weil ja keine Piloten zu Hause bleiben.

LH ist ein Linienflieger, da können nicht einfach Flüge gestrichen werden. Ein Flugzeug, das z.B. von Düsseldorf nach München fliegt, fliegt nicht zwangsläufig wieder zurück nach Düsseldorf, sondern vielleicht nach Madrid, Rom, Helsinki oder sonstwohin und von dort aus vielleicht zurück nach Frankfurt. Das Flugzeug wird also in München gebraucht, gleichgültig, ob der Flug von Düsseldorf nach München ausgebucht war oder nicht. Und es wird auch für den Rückflug nach Deutschland im Ausland gebraucht.
Die Streichung eines Fluges verursacht also gleich neue Probleme. An keinem Flughafen stehen Flugzeuge in Warteposition, um eingesetzt zu werden, falls mal ein Flugzeug ausfällt.

Um die Frage nach dem Gehalt trotzdem zu beantworten - die Piloten (z.B. der in Ausmusterung befindlichen A300) erhalten natürlich das Grundgehalt weiterhin. Durch den Wegfall des nicht gerade geringen Überstundengeldes haben die Piloten in einem solchen Fall natürlich einen Gehaltsverlust. Was diese Piloten während dieser Zeit machen (müssen), ist jetzt aber ein anderes Thema.
Um keinen falschen Eindruck aufkommen zu lassen (wegen des Wortes "Überstunden"). Es ist nicht so, dass die LH-Piloten bis zur totalen Erschöpfung fliegen (smile). Die Höchstflugzeit (reine Flugzeit !) beträgt im Monat maximal 90 Stunden. Die Flugzeit wird berechnet von dem Moment des Abhebens ab bis zum Augenblick des Aufsetzens. Briefing und Rollen etc. sind keine Flugzeiten und so kommen die Piloten natürlich insgesamt auf eine höhere Stundenzahl als 90 Arbeitsstunden pro Monat.

Das ganze Thema ist ein wenig komplexer, als es zunächst erscheint.
Die "ausgemusterten" Piloten werden umgeschult - auf welchen Flugzeugtyp auch immer. Aber es gibt halt auch nur eine begrenzte Anzahl von Simulatoren in Bremen, Frankfurt, München und Wien und soweit ich weiß, auch in Zürich. Wenn man aber bedenkt, dass die LH allein ca. 420 Piloten hat, die die A320-Baureihe (A319, A320 und A321) fliegen (und es gibt ja noch andere Flugzeugtypen), die ja auch immer wieder in den Simulator müssen, dann kann man schon alleine daran erkennen, dass sich die Umschulung auf einen anderen Flugzeugtyp nicht von heute auf morgen bewerkstelligen läßt. Darüberhinaus müssen die umzuschulenden Piloten wieder die "Schulbank" drücken. Während dieser Umschulungszeit erhalten die Piloten natürlich ihr Gehalt weiter, auch wenn sie zeitweise zu Hause sind.
Und - die Ausbildung ist eine Zeit, in der die Anforderungen an die Piloten fast höher zu bewerten sind, als die Anforderungen im späteren Berufsalltag. Denn ein 4-Stunden-Simulatortraining ist in keiner Weise zu vergleichen mit einem normalen 4-Stunden-Flug. Im Simulator wird in der Regel nicht geflogen (fliegen können die Piloten ja schon), sondern da werden ausschließlich Stresssituationen trainiert, 4 Stunden lang, ohne Pause. Das ist mehr als Stress pur und hat mit dem normalen Flugbetrieb nicht viel gemeinsam. Insofern ist es nur gerecht, dass die Piloten auch während ihres Typings normal bezahlt werden.

Was vielleicht für einige arrogant klingen mag - aber es ist trotzdem so: Die Ausbildung bei LH ist beispielhaft und nicht jeder schafft die von LH geforderte Qualifikation. Bestes Beispiel dafür ist z.B. folgende Tatsache:
Piloten der Alitalia, denen bei der Übernahme durch LH noch von Alitalia gekündigt wurde, haben sich dann als Piloten bei der LH beworben, weil sie verständlicherweise für die neu gegründete Lufthansa Italia fliegen wollten. Voraussetzung für die Übernahme dieser ehemaligen Alitalia-Piloten war, das sie die bei LH übliche Berufsqualifikation bestehen. Es waren Piloten, die bereits seit Jahren für die ehemalige Alitalia flogen - es haben aber nur 18 % der Bewerber die LH-Qualifikation bestanden. Der Rest ist sang- und klanglos durchgefallen.

Laut LH hat LH angeblich nicht gesagt, dass jährlich 1 Mrd Euro eingespart werden sollen. Lt LH sollen bis Ende 2011 insgesamt 1 Mrd Euro eingespart werden.
Das erscheint mir auch etwas realistischer, als eine Einsparung von 1 Mrd pro Jahr. Einsparungen sollen angeblich im Verwaltungsbereich vorgenommen werden, aber damit allein wird man wohl kaum innerhalb von 2 1/2 Jahren 1 Mrd einsparen können. Ein Einstellungsstop z.B. bei den Piloten bedeutet dann, dass die Warteliste der frisch ausgebildeten Piloten nicht abgebaut wird. Wie schon gesagt, vor einigen Jahren betrug die Wartezeit der frisch ausgebildeten Piloten zwei Jahre, aus welchen Gründen damals auch immer ein Einstellungsstop bestand.

Mittlerweile gibt es richtigen Knatsch zwischen VC und LH wegen der LH Italia was den Tarifbereich anbelangt. Wenn es aber im Tarifbereich (nicht nur für LH Italia) zu einer Nullrunde käme, wäre das wohl für die Piloten akzeptabel - nun ja, sie werden es wohl verschmerzen können. Nullrunden hat es schon öfter gegeben, allerdings in der Vergangenheit mit der Folge, dass dann VC bei den späteren Tarifverhandlungen ordentlich zulangen wollte (z.B. um 2005 herum).

LH hat, so habe ich jetzt gehört, im vergangenen Jahr noch 1,3 Mrd Gewinn gemacht. Als Vergleich: AirFrance hat angeblich 1/2 Mrd Miese gemacht und Britsh Airways fast eine ganze Mrd. Miese im vergangenen Jahr. LH steht derzeit im Vergleich zu anderen Europäischen Airlines noch recht gut da. Aber das sollte ja auch so bleiben, insofern halte ich vorausschauendes wirtschaftliches Planen für sehr vernünftig, auch wenn eine derzeitige wirtschaftliche Situation im Vergleich zu anderen Unternehmen noch ganz passabel aussieht.

Ich habe das auch gelesen. Und die hiesige Zeitung schreibt heute "...bis Ende 2011".
Zeitungen ...

Aber ich verlass mich da sowieso lieber auf den Flurfunk, meist kommt das dann der Wahrheit etwas näher.

Es gibt eine Vorschrift über die Mindestbesetzung sowohl bei der Kurz-/Mittelstrecke als auch bei der Langstrecke.

Generell gilt:
Bei Flugzeugen ab 20 Sitzen müssen Flugbegleiter an Bord sein.
Pro 50 (möglichen) Passagieren muss 1 Flugbegleiter an Bord sein. Bei einem Flugzeug einem Flugzeug mit 152 Sitzen müssen demnach 4 Flugbegleiter an Bord sein - allerdings kann in der Regel ein Flugbegleiter eingespart werden, wenn z.B. in der Business-Class der Mittelsitz geblockt und somit die Anzahl der Sitze weniger als 150 beträgt.
Weiterhin gilt generell, dass pro Doppeltür (rechts und links) ein Flugbegleiter an Bord sein muss.

Auf der Kurz-/Mittelstrecke wird generell die Mindestbesetzung eingehalten, da ist jetzt bereits kein Crewmitglied zuviel anwesend. Und auf der Kurz-/Mittelstrecke arbeitet der Purser bereits jetzt schon mit.

Auf der Langstrecke sind in der Regel mehr Crewmitglieder an Bord, als vorgeschrieben sind. Allerdings gibt es auf der Langstrecke einen Purser I und einen dem Purser I übergeordneten Purser II. Dieser Purser II hat bislang nur administratorische Aufgaben zu erfüllen. Künftig soll auch der Purser II mit dem Service beauftragt sein.
Auf der Langstrecke ist es in der Regel kein Problem, einen Flugbegleiter weniger einzusetzen, da die Mindestzahl bislang stets überschritten wurde.