Reiseforum - Reiseberichte

Ich würde nur ungern auf Flugbeleiter verzichten, denn manche sind doch ganz ansehnlich!

Die Aufgaben der FlugbegleiterInnen gehen weit über die Funktion des Kellners hinaus, insofern ist die Diskussion für die Würste, wie man in Wien sagt.

Zitat von »LaMujer«

In manchen Reihen siehts nach Ankunft trotz Flugbegleiter aus wie auf`m Schlachtfeld.

Ein Flugbegleiter putzt nicht! Das macht das Reinigungspersonal nach dem Flug!

@Sternedieb

Oder auch nicht? Jedenfalls gibt es Airlines mit 25 Minuten Flughafenaufenthalt zwischen 2 Flügen. Wo soll denn da noch Zeit fürs "Putzen" sein? Eher grobes Entfernen von augenscheinlicher Unordnung. Erst nach Rückkehr an der Basisstation oder auch am Ende eines Flugtages wird wieder vom Fachpersonal ( ) gesäubert.

ich könnte darauf verzichten (zumindest auf die Hälfte) - gerade bei Kurz- ggf auch Mittelstreckeflügen. Jeder kriegt beim Betreten der Maschine eine Dose Limo etc. und gut ist - mehr gibts mit Flugbegleiter auch nicht, wenn nicht sogar weniger wenn ich an die kleinen Becher denke. Bei der Polster- und Deckenausgabe herrscht ja ohnehin schon Selbstbedienung . Sicherheitsvorkehrungen wie die Schwimmweste zu bedienen ist und die Sauerstoffmaske angelegt wird auch schon vom Bordmonitor übernommen.

@LaMujer
versteh gerade den Hintergrund deiner Feststellung nicht. Was hat die Stewardess mit Sicherheit des Fliegers zu tun?

Wenn's nur um die Verpflegung geht: Selbst auf der Langstrecke würden mir ein Colaautomat und ein paar von T.H.'s Mettbrötchen reichen.

Ich hab noch nie in einem Flieger ein Essen gekriegt, dass ich in einem Restaurant nicht postwendend in die Küche zurück geschickt hätte.

Zitat von »stinerl«

Was hat die Stewardess mit Sicherheit des Fliegers zu tun?

Zu den Hauptaufgaben von Flugbegleitern gehört die Gewährleistung von Sicherheit an Bord und die Betreuung der Passagiere (z. B. das Verhalten beim Abfall des Kabinendrucks, Rutschen und der Gebrauch der Schwimmwesten). Im Notfall ist es Aufgabe der Flugbegleiter, innerhalb kürzester Zeit das Flugzeug zu evakuieren. Sie müssen Brände bekämpfen können und im Notfall unverzüglich die richtigen Maßnahmen ergreifen. Der ranghöchste Flugbegleiter, welcher per Gesetz dem Kommandanten (Kapitän) gegenüber die Verantwortung für die Durchführung und Koordination der im Betriebshandbuch festgelegten Sicherheits- und Notverfahren für die Fluggastkabine trägt, ist der PurserQuelle: wiki

Wie schon geschrieben, die Sicherheitsaspekte sind doch der Grund, warum es Bordpersonal überhaupt gibt. Und wenn sie schon mal da sind, können sie auch noch das Essen / die Getränkeausgabe übernehmen. Umgekehrt funktioniert es nämlich nicht. Von daher sind Flugbegleiter (m/w) unverzichtbar.

Die Anzahl der Flugbegleiter ist übrigens gekoppelt an die Sitzplätze in der Maschine.
Von Ausnahmen abgesehen gilt in Deutschland:

In Flugzeugen mit mehr als 9 Fluggastsitzen für jeweils bis zu 50 Fluggastsitze ein Flugbegleiter

Die Stewarts dienen auch ein wenig als "Aufsichtsperson" denk ich. Sonst würde es bei manchen Flügen drunter und drüber gehen.

Zitat von »NoDurians«

Zu den Hauptaufgaben von Flugbegleitern gehört die Gewährleistung von Sicherheit an Bord und die Betreuung der Passagiere (z. B. das Verhalten beim Abfall des Kabinendrucks, Rutschen und der Gebrauch der Schwimmwesten). Im Notfall ist es Aufgabe der Flugbegleiter, innerhalb kürzester Zeit das Flugzeug zu evakuieren. Sie müssen Brände bekämpfen können und im Notfall unverzüglich die richtigen Maßnahmen ergreifen.

das mag schon richtig sein. Ich bin mir aber sicher, gerade in einer Notsituation herrscht Ausnahmezustand (auch bei den Stewardessen) und die 4 Flugbegleiter haben keine Überhand an den restlichen Passagieren. Die könnten sich doch gar nicht um all die Passagiere kümmern.
Bei den Flugbegleitern gilt mit Sicherheit auch die Regel das die Eigensicherheit Vorrang hat.

--> man denke an den Kapitän der Costa.

Zitat von »Clouchen«

drunter und drüber

Zwischen Piloten und Flugbegleiterinnen?!

@ stinerl

Klassisches Gegenbeispiel ist die Räumung der total ausgebrannten Air France Großraummaschine in Kanada, wo alle Passagiere nach einer Bruchlandung das Flugzeug rechtzeitig verlassen konnten. Und da denke ich, dass eine gute Ausbildung und Fortbildung über Tod und Leben entscheiden kann.

Das wurde live im Fernsehen übertragen. Hut ab !

Zitat von »stinerl«

das mag schon richtig sein.

Das ist sogar sicher richtig und vor allem auch gesetzlich vorgeschrieben. Deshalb ist das Thema ja auch für die Würscht.

nicht zwischen den beiden....wer weiss aber ich meinte zwischen den Passagieren.Hab schon mal einen Betrunkenen neben mir gehabt(nicht ND ) der agressiv wurde.Als er die Stewadess sah und sie auf ihn einredete wurde er in die letzte Reihe verfrachtet und still war er

ich bin froh nie in so einer Situation gewesen zu sein und hoffe für alle zukünftigen Flüge nicht in so eine Situation zu kommen - trotzdem denke ich das die Hälfte an Flugbegleitern ausreichen würde.

Möchte nicht auf einen verzichten, wenn es darum geht, eine Maschine in 45 Sekunden zu evakuieren.

http://www.zeit.de/2012/20/Flugsicherheitstraining/seite-2

kurzer Ausschnitt:
von 150 trugen nur 7 Passagiere eine Weste

bei Druckabfall bleibt der Mensch gerade mal 35-40 Sekunden bei Bewusstsein

Schwimmwesten nicht im Flieger öffnen, sonst behindert man sich selbst und
kommt nirgends mehr vorbei

All diese Szenarien mit Beachtung der Ausnahmesituation .

Aus dem Spiegel:
33 Verletzte bei Testevakuierung
Der erste Einsatz im Auftrag eines Architekten oder Reeders steht noch aus, bislang haben die Forscher ihre Software nur an wenigen Objekten getestet. "Die Arbeiten sind aber schon so ausgereift, dass wir unsere Algorithmen in der Praxis umsetzen und anwenden könnten", sagt Skutella. Das sei etwa in Städten denkbar, aus denen wegen eines anrollenden Tsunamis Menschen so schnell wie möglich herausgeschafft werden müssen.
Dass bei einer Räumung jede Sekunde zählt, zeigt das Beispiel Luftfahrt. Neue Flugzeuge wie der Airbus A380 müssen einen Evakuierungstest bestehen, damit sie für den Flugbetrieb überhaupt zugelassen werden. "Den A380 haben wir auch durchgerechnet", sagt Skutella. Die Situation in dem Riesenjet sei mit der Evakuierung eines großen Gebäudes allerdings kaum zu vergleichen. Es gehe beim A380 in erster Linie darum, den Durchsatz an den Türen aufrechtzuerhalten. "Die Türen sind der Flaschenhals. Was im Flugzeuginnern passiert, ist weniger wichtig."
Die Testevakuierung des A380 im März 2006 war übrigens ein Erfolg. [url=http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,408052,00.html]80 Sekunden brauchten die 873 Probanden, um den Jet zu verlassen - zehn Sekunden schneller als gefordert[/url]. Ganz reibungslos lief der Test allerdings nicht ab: Ein Mann brach sich ein Bein, zudem gab es 32 Leichtverletzte.


----> die waren ebenfalls darauf vorbereitet und wussten was zu machen ist.


Letztens habe ich auch einen Test gesehen, Sorry fürs