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Zitat von »WXYZ«

und die geplante Langstrecken-Ausweitung von TUIfly

Lt. Sebastian Ebel, TUI Vorstand, dieser Tage in einem Interview der Wirtschaftswoche, ist die Langstrecke für TUIfly derzeit vom Tisch.

Zumal man nach dem Brexit und derzeitigen Übergangsfristen, die aber auch bald enden, nicht mal eben eine 787 (oder mehrere) von Großbritannien zur Aushilfe nach Deutschland und umgekehrt schicken kann. Und Maschinen mit britischer Zulassung haben keine Flugrechte aus der EU in einen anderen Staat. Der Aufbau einer Langstrecke ist von der Kostenseite sicherlich etwas, wofür man momentan bei TUI kein grünes Licht erhält.

Aber zurück zum Thema Condor:

Was Condor betrifft, die haben mit der Modellauswahl eine Möglichkeit genutzt, aus bestehenden, notleidenden Aufträgen anderer Fluggesellschaften (Air Asia X) relativ kurzfristige Liefertermine zu erhalten. Und das in der aktuellen Lage vermutlich zu attraktiven Preisen. Kauf oder Leasing oder beides, wird sich zeigen. Wenn man die gemeldeten Kerosin-Einsparungen und die erweiterte Reichweite der Maschinen als Kriterium nimmt, wiegt das einen Teil der angeblich 25% niedrigeren Lohnkosten beim anderen deutschen Wettbewerber etwas auf. Und man kann aus einem gemeinsamen (nicht offiziellen) Personaltopf profitieren. Immerhin ist Eurowings Discovery mit dem Vormodell bereits in der Luft . Und wer ggf. bei LH unzufrieden ist, kann auf dem Flugmuster A330 später anderweitig anheuern (und umgekehrt, so es Sinn macht)

Bevor ab dem kommenden Jahr sukzessive die Langstreckenmaschinen vom Typ Airbus A330-900neo zur Condorflotte ( 5 Maschinen für 2022 in Planung) kommen, hat man zur Vorbereitung wie Schulung der Crews und für den fließenden Übergang und passend zum Ausscheiden weiterer Boeing 767-300 zunächst
4 Maschinen des Vorgängermodells A330-200ceo von Leasinggesellschaften geordert. Es handelt sich bei den 4 Maschinen um solche, die zuvor bei Etihad im Einsatz waren und aufgrund von Corona zwischendurch nicht zum Einsatz kamen.

Die ersten beiden Maschinen A330-200 mit den Kennungen D-AIYC und D-AIYD
kommen bereits zum 1. November 2021 bzw. 1. Dezember 2021 (Alter knapp 13 Jahre).

Anfang 2022 folgen D-AIYA und D-AIYB. Beide Maschinen sind derzeit knapp 8 Jahre alt.

Die Maschinen sollen in der nächsten Zeit auch auf der Kurz- und Mittelstrecke zum Einsatz kommen.

Die Flotten-Zuführung der Maschinen, die zuvor von Etihad betrieben wurden, hatte sich verzögert. Bei den Übernahmemodalitäten gab es, offenbar wegen festgestelltem Rost an den Triebwerksaufhängungen Nachbesserungen. Jetzt sollen die ersten Flüge mit dem Langstrecken - Airbus A330-200ceo voraussichtlich auf Routen nach Palma stattfinden. [Fast wieder ein LTU-Erlebnis:]

DE 1779 Palma - Düsseldorf ab 01.05.22
DE 1778 Düsseldorf - Palma ab 01.05.22

Ab 20.05.22:
DE 1510 Frankfurt - Palma
DE 1511 Palma - Frankfurt
DE 1772 Frankfurt - Palma montags, mittwochs, freitags
DE 1773 Palma - Frankfurt montags, mittwochs, freitags
DE 1504 Frankfurt - Palma dienstags, donnerstags, sonntags
DE 1505 Palma - Frankfurt dienstags, donnerstags, sonntags.

So kommt man, da die Etihad-Kabine nicht umgerüstet wurde,
auch in der Economy, mit sehr gutem Platzangebot komfortabel auf die Baleareninsel.

Hinweis: Natürlich kann sich der Einsatzplan auch ändern.

Condor wird nach aktuellem Stand mit den neuen Gebrauchten A330-200 (ex Etihad Airways)
zunächst folgende Fernstrecken im Sommer 2022 ab 15. Mai 2022 ab Frankfurt aufnehmen:

Punta Cana mehrmals wöchentlich
Toronto mehrmals wöchentlich
Seattle täglich

New York ab 25.07.2022
(davor und bereits ab 06.05.22 mit Boeing 767-300)

Insgesamt werden in den USA und Kanada 16 Flugziele im Sommer 2022 durch Condor bedient,
die, soweit nicht anders angegeben, mit Boeing 767-300ER angesteuert werden.
Neue Ziele sind Boston, Los Angeles und San Francisco.

Ab Herbst 2022 kommen sukzessive die fabrikneuen Airbus A330-900
zur Flotte hinzu und werden die 767 entsprechend ablösen.

an Bord auf Condor Flügen. Nicht nur auf der Langstrecke, sondern sukzessive ab April 2022 auch auf der Kurz- und Mittelstrecke z.B. nach Mallorca, Griechenland oder zu den Kanaren. Mehr dazu:

https://www.presseportal.de/pm/79270/5143374

Hoher Wiedererkennungswert des neuen Designs, aber sehr gewöhnungsbedürftig.

https://www.presseportal.de/pm/79270/5187839

Hier gibt es noch Hintergrund-Informationen zum Streifen-Design und erste Fotos von bereits lackierten Maschinen der Typen A330-900neo und A321ceo:

https://www.aerotelegraph.com/warum-sich…eifen-entschied

Heute Abend wird der erste komplett blau-weiße A321 in Düsseldorf erwartet. *)

Die Blau-Weiße Version nur auf dem Heck wurde aber schon dem Wetlease-Partner European Air Charter verpasst. Hier ein Foto dazu:

https://www.planespotters.net/photo/1263…rbus-a320-214wl

*) Wurde umgeroutet nach Frankfurt und hat am Donnerstag den ersten Flug in neuer Optik mit Passagieren nach Teneriffa Süd durchgeführt.

So sagt man. Jedenfalls wird New York aktuell ab Frankfurt wieder angeflogen.

Darüberhinaus neue Snack-, Getränke- und Bordshop-Auswahl:

https://condor-newsroom.condor.com/de/de…ment-at-condor/

Ab Mai 2023 fliegt Condor nonstop von Frankfurt nach Island. Statt am Hauptstadtflughafen wird man die beiden Airports Akureyr im Norden und Egilsstaðir im Osten der Insel mit touristisch sehenswerten Landschaften anfliegen.

Im Sommer 2023 - und ab sofort buchbar - fliegt Condor wieder
täglich von Frankfurt und Düsseldorf nach Antalya in der Türkei.

Nachtrag: Aktuell deutet vieles darauf hin, daß Condor auf diesen
Routen einen Wetleasepartner mit den Flügen beauftragen wird.
Geflogen werden soll mit A320. Details folgen bei Bekanntwerden.

Zum Sommer 2023 ab Ende März startet Condor die neue Nonstop-Flugverbindung

Frankfurt - Gizeh

Der Sphinx International Airport verkürzt die Anreise zu den Pyramiden deutlich und wird montags und donnerstags angeflogen. Es handelt sich um Nachtflüge spätabends, der Rückflug erfolgt am Folgetag in der Nacht mit Ankunft Frankfurt am frühen Morgen.

Grundsätzlich gibt es im Insolvenzrecht einen Stichtag, bis zu dem alle Forderungen angemeldet sein müssen. Der auch zuvor bekanntgegeben wird. Und irgendwann meldet sich der Insolvenzverwalter und gibt die Berechnungen und die Insolvenzquote bekannt. Solche Verfahren ziehen sich oft über Jahre, manchmal Jahrzehnt(e).