Reiseforum - Reiseberichte

Ist das mit der psychologischen Betreuung nicht mal wieder etwas übertrieben?

Muss man so etwas wegen jedem quer sitzenden Pfurz heute haben? 8|

Die wärn jetzt umgetauft in Boden-Contact Air

Jau hast recht....das wird der Grund sein.....denn bei anderen Dingen ist man mit der Betreuung lange nicht zu großzügig.

Also, man muss das ein wenig relativieren. In der Regel gehen solche Landungen nie ins Auge. Wenn die Maschine auf dem Bauch über den Asphalt rutscht, zerbricht sie auch nicht. Ich kenne keinen Fall, in dem eine Maschine zerbrochen ist, weil sie mangels Fahrgestell mit dem Rumpf über den Asphalt gerutscht ist. Der Treibstoff explodiert in den Tanks auch nicht. Die Tanks befinden sich in den Tragflächen, die nicht über den Boden rutschen. Es gibt zwar bei vielen Flugzeugen auch Tanks im Rumpf und mindestens befinden sich bei allen Flugzeugen im Rumpf Verbindungsleitungen von Tragfläche zu Tragfläche, aber so leicht bricht da nichts. Der Schaumteppich dient allein dem Zweck, das Entzünden von eventuell austretendem Treibstoff durch Funkenflug zu vermeiden, es dient nicht dazu, dem Flugzeug etwa eine sanftere Landung zu ermöglichen.
Bis zum Aufsetzen des Flugzeuges ist es immer ein ganz normaler Anflug, abgesehen von der Tatsache, dass kurz vor dem Aufsetzen langsamer als üblich geflogen wird. Erst mit der Berührung des Rumpfes mit dem Boden ist es nicht mehr so "ganz normal". In der Regel rutschen die Flugzeuge auf dem Rumpf dann ziemlich geradeaus über den Asphalt bis zum Stillstand. Ausser dass es enorm laut ist, passiert in der Regel absolut nichts.

Im vorliegenden Fall war sogar das Bugrad ausgefahren, dadurch war nicht einmal der komplette Rumpf auf dem Asphalt, sondern mehr der hintere Bereich des Flugzeuges. Dort ist dann auch der Funkenflug entstanden, also hinter den Tragflächen und hinter den Treibstoffverbindungsleitungen. Zudem hätten die Piloten aufgrund des ausgefahrenen Bugrades eventuell sogar noch die Rutschrichtung korrigieren können, sofern es erforderlich gewesen wäre.

Solche Landungen gehören zum Standardtraining aller Piloten, sie werden in Simulatoren immer wieder trainiert. Somit kennen die Piloten sehr genau das Gefühl, mit dem Flugzeug auf dem Rumpf zu rutschen und sie kennen auch den Höllenlärm, der dabei entsteht. In der Regel erleben sie es unter realen Flugbedingungen niemals, so selten tritt ein solcher Fall auf.

Sorry, aber da die Piloten ab dem Zeitpunkt der Bodenberührung eigentlich nicht mehr viel tun können, hat es auch nichts mit einer besonderen Fähigkeit des/der Piloten zu tun (der Anflug verläuft ja ganz normal). Das können alle Piloten, das können sogar schon Flugschüler, wie es z.B. 2004 bei einem Ausbildungsflug in Arizona passiert ist. Da hat der alleinfliegende Schüler schlicht und einfach vergessen, das Fahrgestell auszufahren - die Maschine hat aufgesetzt, Lärm erzeugt, ist gerutscht und sonst ist nichts passiert (außer Propellerschaden). Dem Flugschüler auch nicht. Dem Flugschüler hat man damals gesagt, dass er jetzt schon eine Erfahrung gemacht habe, die andere Piloten während ihres gesamten Berufsleben nie machen würden.

Hallo cuate,

interessante Frage. Antwort: Hm, müsste man mal in den Büchern nachschlagen, um eine exakte Antwort zu bekommen. Rein gefühlsmäßig würde ich sagen, dass der Bremsweg fast etwas kürzer sein könnte, aber wie gesagt - rein gefühlsmäßig.

Für Landungen dieser Art ist kein Groß-Flughafen besser als der andere. Gesperrt werden muss dann sowieso jeder. Und man entscheidet sich natürlich bewusst nicht für einen kleinen "Wald- und Wiesenflughafen", der ja auch nicht über die Sicherheitsvorrichtungen verfügen würde, wie ein internationaler Flughafen (Feuerwehr mit dem nötigen Equipment, z.B. für Schaumteppich). Würde man bereits nach dem Start Probleme mit dem Fahrwerk feststellen, geht es sowieso sofort wieder zurück. Werden die Fahrwerksprobleme erst in der Nähe des Zielflughafens festgestellt, bleibt man natürlich dort. Und dann muss ein Flughafen eben mal gesperrt werden. Bei Flughäfen, die über zwei Bahnen verfügen, geht der Flugbetrieb natürlich schneller wieder los, als bei Flughäfen mit nur einer Landebahn. Aber es kommt ja auch wirklich sehr sehr selten vor.

@cuate
den beiden Piloten ist es in solchen Moment sicherlich schnurzpiepegal, ob eine "Persönlichkeit" an Bord ist oder nicht.

Natürlich führt eine solche Landung unweigerlich zu einer erheblichen Störung des Flugbetriebes. Allein, bis die Landebahn geräumt und wirklich gesäubert ist und sich keine Teile des Flugzeugs mehr auf der Landebahn befinden, die eventuell bei der Rutschpartie abgefallen/abgebrochen sind.

Es gibt rund um Stuttgart natürlich weitere Flughäfen, als da sind:
Karlsruhe/Baden-Baden, 83 km entfernt, Landebahnlänge 2983 m, Landebahnbreite 45 m
Mannheim 100 km, 1066X25 und 700x30
Memmingen 108 km, 2981x30
Friedrichshafen 115 km, 2356x45
Straßburg 117 km, 2400x45
Basel 3900x60 und 1819x60
Zürich 3700x60, 3300x60 und 2500x60
Augsburg 1.280x30
München 2 x 4000x60

Stuttgart hat 3345x45.

Einige Flughäfen fallen schon aus Gründen der Landebahnlänge und -breite aus.


@Lundi
wenn das Flugzeug nicht von der Bahn rutsch und dadurch beschädigt wird, kommt das sicherlich nicht vor, oder nur sehr sehr selten. Trotzdem sprüht man Schaum, weil es immer zu Funkenflug kommt und man ja nicht erst "untersuchen" kann, ob nicht doch irgendwo Treibstoff austritt.

Sicherheit geht immer vor, sowohl bei der Auswahl des Flughafens, als auch durch die vorsorgliche Nutzung des Schaums.

Weiter oben wurde über die Frage diskutiert, ob man Psychologen hinzuziehen sollte, die die Passagiere anschließend betreuen oder nicht. Ich halte das für sehr sinnvoll. Sicherlich fühlen sich alle Passagiere einer besonders extremen Stresssituation ausgesetzt und können diese vielleicht auch gar nicht allein bewältigen. Man geht ohnehin davon aus, dass 70 % aller Passagiere unter latenter Flugangst leiden. In einer solch besonderen Stressituation kommt bei dem einen oder anderen vielleicht sogar das Gefühl von Todesangst auf. Ich halte es deshalb für sehr sinnvoll, dass Psychologen hinzugezogen werden, die die Erstbetreuung dieser Passagiere übernehmen. Sicherlich ist für manche der Passagiere mit dieser "Erstversorgung" die Sache auch längst noch nicht erledigt.