Reiseforum - Reiseberichte

Jetzt wird es interessant:

airberlin dementiert die Darstellung der BFU in deren Bulletin für den Monat September 2012.
Dieser würde sich in großen Teilen nicht mit den Fakten decken.

Fluggesellschaft gegen Bundesbehörde. Wer handelte korrekt?

Die BFU hingegen nimmt in Anspruch, sie stütze sich einzig auf Angaben der Airline.
Da scheint ein Filter defekt gewesen zu sein ...
Allerdings geht es hauptsächlich um die Behauptung, der Treibstoffvorrat sei nach dem Go-Around und 15min im pattern unter die vorgeschriebene Mindestgrenze gesunken. Das lässt exakt auswerten und wenn dem nicht so war hat airberlin kein Problem es nachzuweisen.
Die Airline hingegen behauptet, man habe den Anflug auf den Ausweichflughafen "nicht weiter verzögern" wollen ... was schlichterdings ein Missbrauch der Erklärung einer Luftnotlage (hier fuel emergency) wäre.
Da sind also in der Tat einige Ungereimtheiten in der Darstellung zu bemerken.

Meine persönliche Haltung zur Angelegenheit:
Ohne die Diskussion um weitere Sparmaßnahmen hätte der Vorfall niemals ´ne Headline geschafft.
Im Lichte der Ankündigungen allerdings fabuliert man nun "Klar, die sparen auch am Sprit!" ergo an der Fluggassicherheit.
ALLE Airlines müssen den Treibstoff möglichst exakt berechnen, alle Airlines müssen sich an die Sicherheitsvorschriften halten. Trotzdem ist "low fuel" einer der häufigsten Zwischenfälle - glücklicherweise zumeist ohne schlimme Folgen.
Eine ähnliche Diskussion gab es jüngst bei Vorfällen mit Ryanair.

... die letztlich von der irischen Flugaufsicht komplett entlastet wurde. Hatte das seinerzeit in einem anderen Thread hier der Airline bis zur endgültigen Klärung zugutegehalten. Was die Iren für Ryanair, ist die BFU für airberlin. Da sind diese Ungereimtheiten schon verwunderlich. Jetzt wartet man wohl auf eine entsprechende Stellungnahme seitens der griechischen Luftfahrtbehörde, die wegen des Orts des Vorfalls natürlich involviert ist.

Es ist richtig, dass speziell Herr Mehdorn ziemlich deutlich gesagt hat, dass bei airberlin an allem gespart würde. Jedoch keinesfalls bei der Sicherheit. Das gilt es jetzt der guten Reputation wegen zu belegen und zweifelsfrei aufzuklären.

Hoffentlich hat AB nicht das Problem wenn wir nach Punta Cana fliegen und weiter mit der Maschine nach Manaus.
Ich habe letztens noch einen Film gesehen, wo eine Maschine wegen Treibstoffmangel, eine Notwasserlandung versuchte und
die Maschine in 2 Teile gerissen wurde. Den Film hätte ich besser nicht gesehen. Geht mir nicht aus den Kopf.
Was ich nicht verstehe ist das AB im 5. Jahr einen Verlust verzeichnet. Finanzielle Schwierigkeit hätte.
Derweile werden die Flieger umgerüstet. Neue Sitze mit eigenem TV in der Rückenlehne.
Das sogar in der Holzklasse.

@Anna
airberlin hat zunächst einmal kein "Problem", und es gab bisher erst einen Zwischenfall mit Opfern in Folge von Treibstoffmangel (fuel emergency) (Airline Avianca) nach extrem langen Warteschleifen (holding patterns) und einem späten Anflugabbruch (go-around). Er ereignete sich 1990 - also ewig vor dem Zugriff auf aktuelle Ermessensparameter!
;(
Du darfst nicht vergessen wie wichtig diese Cabin-Gimmicks im Blick auf die Entscheidung für einen Operator sind, das hat nur subjektiv "verschwenderischen Charakter".
Ein Unternehmen sollte tunlichst nicht gesunde Gliedmaßen amputieren sondern verbraucherfokussierte Qualitäten anbieten wenn die traditionelle Produktumgebung doch trotz des schlechteren Service wirtschaftlich agiert ...

@cuate
Ja, ungefähr ... und die Schuldzuweisungen waren in der Causa Ryanair gar noch präsenter ... ;(
Man sollte hier also wirklich das Untersuchungsergebnis abwarten ...

Aha.

Nicht zu vergessen die Bruchlandung der Hapag Lloyd 3378 nahe Wien, wobei es glücklicherweise keine Todesopfer gab.

http://de.wikipedia.org/wiki/Hapag-Lloyd-Flug_3378

Ich werde dieses Thema hier abbestellen.

... und legendär der längste Gleitflug der Luftfahrtgeschichte über 120km der Air Transat.

http://de.wikipedia.org/wiki/Air-Transat-Flug_236

Sorry Anna, aber Du siehst an den Beispielen auch, wie sehr gut ausgebildetes Personal im Cockpit solche Extremsituationen gemeistert hat. Denk nur mal an die Landung im Hudson-River, praktisch auch ein Komplettausfall der Energiezufuhr.

Aber wie wichtig eine genaue Untersuchung solcher Vorgänge ist, wird ebenfalls klar.
Weil nur so für zukünftige kritische Situationen entsprechende Anweisungen erstellt werden können.

cuate.
Ich hatte übrigens bewusst darauf hingewiesen, dass es bisher nur einen einzigen Zwischenfall mit Opfern gab.
Andere Problematiken liegen diesbezüglich weit voraus ...

Nach einem ( noch unbestätigten ) Triebwerksausfall musste heute Flug AB7425, ein Airbus A330 der airberlin mit der Kennung D-ABXA, auf dem Weg von Phuket nach Abu Dhabi/Berlin nach Thailand zurückkehren.

Offenbar wurden keine Personen verletzt, alle 249 Passagiere konnten den Jet über herangefahrene Treppen verlassen. Es soll wegen des kurz nach Start noch hohen Landegewichts der Maschine (unverbrauchtes Kerosin) Reifenplatzer gegeben haben. Weil die Maschine auf Phuket noch auf der Landebahn steht, sind andere Flüge umgeleitet worden.

Quelle: avherald, spiegel.de

Eine Maschine der Redwings vom Typ TU 204 ist bei der Landung auf dem Flughafen Moskau Wnukowo verunglückt. Die Maschine kam aus Tschechien.

http://www.welt.de/vermischtes/weltgesch…-zwei-Tote.html

Ist es nicht unglaublich, dass jemand zufällig zu dem Zeitpunkt des von Cuate erwähnten Crashs mit der Kamera im Auto sitzt/fährt und filmt!????????

Nein, nicht so sehr, es gibt leider sehr viele Handyvideos von Flugzeughavarien - ich bin da sehr zwiespältig ... ;(
Ein unglaubliches Unglück hingegen ist die Tatsache, dass offenbar auch noch ein KFZ in den Unfall verwickelt wurde und wohl keine Zeit mehr für Filmaufnahmen hatte ...

Furchtbar. Was muss das für ein Shock gewesen sein.

Vorgestern sollte die Maschine vom Flughafen Malta in Richtung London Gatwick abheben.
Sechs Minuten nach dem Start entschloss sich der Pilot aufgrund eines technischen Problems das Triebwerk auszuschalten und umzukehren.
Zur Sicherheit wurden zur Landung Löschfahrzeuge bereit gestellt, die aber nicht benötigt wurden.
Die Passagiere berichteten von einem lauten Dröhnen.

meines wissens eine maschine der türkisch airlines



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