Reiseforum - Reiseberichte

Meine Meinung dazu?
Schwer das nachzuvollziehen, wenn’s einem nicht selbst passiert ist und daher leg ich das eher unter der Rubrik Panikmache ab. Immer wieder tauchen doch mal Berichte auf, bei denen mehreren Leuten etwas Schlimmes passiert ist und plötzlich stellt es sich heraus, dass es vielen anderen auch so erging. Danach ist wieder Ruhe.
Ich erinnere mich nur an den Hype, der vor vielen Jahren gemacht wurde, als in den Flugzeugkabinen Pestizide versprüht wurden um das Übersiedeln von schädlichen Insekten zu verhindern. Da spricht heute auch keiner mehr drüber und die Leute fliegen wie wahnsinnig. Ich denke auch in vielen anderen Berufszweigen werden nicht immer die Verhütungsmaßnahmen von arbeitsbedingten Gesundheitsgefahren eingehalten bzw. für deren fehlerfreie Funktion gesorgt und somit Angestellten und Kunden ungefragt Gefahren zugemutet.
Wenn ich mir vorstelle, welchen giftigen Dosen man tagtäglich ausgesetzt ist, ganz zu schweigen vom Elektrosmog. Fluor, Glycerin, Aluminium, Glutamat, Phosphate, Mikrowelle, Computer, Handy .... und da wollen sie einem auch noch den Urlaub madig machen .... ;(

Nach einem Flug habe ich immer Kopfschmerzen. Sonst habe ich nie Kopfschmerzen. Mit dem Insektenmittel glaube ich schon vorallem wenn man aus den Tropen kommt.

Zitat von »tequila«

Nach einem Flug habe ich immer Kopfschmerzen.

Kann aber auch am Druck liegen oder wegen zu wenig Flüssigkeit.
Viele Leute (leider auch ich) trinken im Flieger ganz wenig, weil sie Angst haben dauernd aufs Kloo zu müssen.

ich trinke das was ich kriegen kann. Will ja keine Thrombose bekommen. Bei den langen Flügen kommt man um einen Toilettengang nicht herum.

Laut der Vereinigung Cockpit soll es ja Filter geben, die jedoch bisher noch keinen wirklich interessiert haben.
Was mich nur wundert, dass es in den meisten Berichten immer heisst "Gift in deutschen Flugzeugen" ... ist es nicht bei allen Fliegern mit Düsentriebwerken so das die Luft im Flugzeug über die Triebwerke kommt? Also doch eher ein allgemeines Problem der Luftfahrt.
Vielleicht kommen ja die Beschwerden ua. auch über den geringen Sauerstoffmangel in der Kabine.
Erwiesen ist ja, dass auch bei kurzen Flugzeiten der Sauerstoffgehalt im Blut auf bedenkliche Werte rutscht.
Untersuchungen an Flugpassagieren haben gezeigt, dass bei solchen Werten Ärzte zusätzlichen Sauerstoff geben würden.
Wie dem auch sei, gesund ist fliegen allemal sicher nicht.

Nach "Öldampf-Zwischenfällen" in der Kabinenluft hat die Lufthansa ihren Mitarbeitern einen freiwilligen Test angeboten. So könnten sie nach Auftreten von Öldämpfen in der Kabine Urinproben abgeben, die auf das Nervengift TCP untersucht würden.

> klick <

Quelle: WELT ONLINE



http://www.welt.de/wissenschaft/article3…ug-gelangt.html



Ich halte solche Berichte nicht für Panikmache, sondern für absolut notwendig!

Man hört doch täglich von Missständen, sei es nun der bedenkenlose Einsatz von Pflanzenschutzmitteln, das Aufdemmarktbelassen von bedenklichen Arzneimitteln oder das "Geldverbrennen" durch gewissenlose Finanzhaie!

Wenn der Industrie nicht auf die Finger geklopft wird, ändert sich nix !



Die Anzahl der Vorfälle erscheint mir sehr hoch, wenn es allein in einem Land (England) ca. 3 pro Tag(2006) waren - bei uns wird sowas ja anscheinend "nur sparsam publiziert".

Zitat:
"......Doch allein in England wurden im Jahr 2006 über 1050 solcher Vorfälle bei der Luftaufsichtsbehörde erfasst und – im Gegensatz zur Praxis in Deutschland – auch veröffentlicht."

Zitat:
"......Ein weiterer Beleg: die 31 Proben, die die ARD-Redakteuren heimlich auf Flugzeugen prominenter Airlines genommen hatten und analysieren ließen. In 28 Proben wies das Labor teils hohe Mengen an TCP nach."

Zitat:
"....... Beispielsweise sind der amerikanischen Gewerkschaft der Flugbegleiter (AFA) rund 800 Einzelfälle von nur einer US-Airline bekannt, die in einem Zeitraum von zehn Jahren solchen Gesundheitsgefährdungen ausgesetzt waren."


Zitat:
"....Genau genommen ist TCP eine ganze Gruppe von insgesamt zehn Stoffen, bei denen lediglich die räumliche Anordnung der Molekülteile variiert („Isomere“). TCP gehört zu der Klasse der organischen Phosphate, ähnlich dem Nervengift Sarin. Es wird als Zusatzstoff wegen seiner laufleistungsfördernden Eigenschaften sehr geschätzt. Ursprünglich nutzte man es auch als Flammschutzmittel, Hydraulikflüssigkeit, Benzinzusatz sowie als Weichmacher für PVC und andere Stoffe. Wegen ihrer Giftigkeit hat man die Substanz verbannt – außer in den Schmierstoffen für Jets.

Gefährliches Nervengift

TCP kann vor allem Nerven schädigen, es verursacht Lähmungen, die Monate oder dauerhaft anhalten können. Von Öldämpfen vergiftete Besatzungsmitglieder schildern unterschiedliche Akutsymptome.

....Auch in Deutschland sind zahlreiche Fälle bekannt, bei denen Besatzungsmitglieder in ihrer Handlungsfähigkeit eingeschränkt waren. Nur dem sofortigen Griff zur Sauerstoffmaske ist es zu verdanken, dass diese Flüge sicher beendet werden konnten."



Zitat:
"....Wie gefährlich TCP ist, weiß wohl niemand besser als der Toxikologe Professor Dietrich Henschler aus Würzburg. Der heute 84-Jährige war einst Vorsitzender der sogenannten MAK-Kommission (MAK = Maximale Arbeitsplatzkonzentration) und als solcher dafür mitverantwortlich, Grenzwerte gesundheitsschädigender Stoffe festzulegen. Henschler hat TCP und seine einzelnen Isomere bereits Ende der 50er-Jahre untersucht und darüber habilitiert. Dabei hat er festgestellt, dass nicht allein das bis dahin als toxisch eingestufte Isomer TOCP (Tri-Ortho-Kresylphosphat) zu Vergiftungen im menschlichen Organismus führen kann, sondern auch seine chemischen Verwandten, die „Meta- und Para-Isomeren."


Dass man an dem Problem arbeitet, zeigt dann die Tatsache, dass ein, in den 50èr Jahren entwickeltes System, in den 60èrn wieder aufgegeben wurde, möglicherweise, weil es mehr Kerosin verbraucht ?

Nach einem halben Jahrhundert gibt es jetzt die Lösung! Boing 787
Ich denke, dass solche Berichte, also das Herstellen von Öffentlichkeit, nötig sind, damit vielleicht auch andere Flugzeugtypen, endlich ein anderes Lüftungssystem erhalten.

Oh Gottchen, oh Gottchen. Germanwings wird unser nächster Flieger.

Rischtisch, das ist keineswegs ein Germanwings spezifisches Problem, sondern die generelle technische Problematik der Ableitung von Kabinenluft an den Triebwerken. Der Fall 4U ist nur in der Hinsicht spezifisch, dass die Fluggesellschaft ihn als "nicht schwerwiegend" behandeln wollte, was sich jetzt im Nachgang der Untersuchungen als vollkommen falsch erwies.

Bei den beiden Luftfahrzeugführern wurde bei einer anschließenden flugärztlichen Untersuchung eine deutlich Untersättigung des Blutsauerstoffgehalts festgestellt. Ursächlich für die Kontaminierung der Kabinenluft scheinen verdampfte Gase aus der Enteisungsflüssigkeit zu sein, die ins Cockpit eingeleitet wurden.
Am Flugtag herrschten schwierige und sehr winterliche Verkehrsbedingungen und die Maschine war mehrfach enteist worden.
Leider ist das Phänomen schon seit vielen Jahren bekannt und hat sehr häufig zu kritischen Situationen geführt.
Der schwerste Unfall in Folge von Sauerstoffmangel in der Kabine ereignete sich am 14. August 2005, als eine B737 der zypriotischen Helios Airlines bei Athen führerlos in unwegsames Gelände abstürzte und alle Passagiere und Besatzungsmitglieder in den Tod riss.

Es mag einigermaßen irritierend erscheinen, dass ständig neue Gimmicks der Unterhaltungselektronik und Maximierung des Komforts in der Kabine bei Auslastung erdacht werden, ein so altbekanntes (und zudem ernstes!) Problem wie die Sauerstoffversorgung an Bord jedoch in den Entwicklung in den späten 60ern stehengeblieben zu sein scheint.
Aufgrund der jüngsten Erkenntnisse hat sich nun auch die Politik eingeschaltet und fordert gemeinsam mit den Pilotenvereinigungen rasche Untersuchung und Abhilfe der Risiken.

Problematisch finde ich die Tendenz, solche Vorfälle mangels rasch umsetzbarer Optionen zur Vermeidung zu lappalisieren.
4U muss sich also schon die Frage gefallen lassen, weshalb sie versuchte brisante Untersuchungsergebnisse der Öffentlichkeit vorzuenthalten.