Reiseforum - Reiseberichte

Weitere Airports aus der Kategorie "C" werden folgen.

So mancher Regionalpolitiker wird zur Einsicht kommen, dass die fälligen Ausgleichszahlungen p.a. nicht mehr finanziert werden können.

Die Provinz darf nicht sterben !

Ja klar kenne ich diese Aussage. Die ist natürlich politisch nett und man erhält bei dieser Forderung auch sofort Zuspruch. Bezogen auf einen regionalen Airport allerdings Theorie.

Bei allem Verständnis für die regionale Anbindung, aber die Mehrzahl der Airlines spielt da nicht mit. Der Flug nach Mallorca rechnet sich vielleicht noch und vielleicht auch noch nach Antalya. Aber für die Mehrzahl der Flugziele fehlen eben im Einzugsgebiet solcher "Mini-Airports" die notwendigen Zielgruppen in der erforderlichen Anzahl.

Ja nicht ganz.

Für den ÖPNV besteht ein hohes öffentliches Interesse.

Täglich benutzen rund 27 Millionen Menschen in Deutschland den ÖPNV. Davon alleine gute 5 Millionen die Deutsche Bahn. Die anderen gut 21 Millionen ÖPNV Nutzer fahren Bus, U-Bahn, Straßenbahn, Schwebebahn etc. Zur Wiederholung - täglich !

Würden davon nur 20% auf die Straße verlagert, würde der Individualverkehr zusammenbrechen. Die dann erforderliche zusätzliche Infrastruktur übersteigt in der Investition die Subvention des ÖPNV.

Ohne ÖPNV würden Millionen Arbeitnehmer ihren Arbeitsplatz nicht erreichen, Schüler kämen nicht in die Schule, für Studenten wären die Uni's kaum erreichbar. Der ÖPNV fördert soziale Kontakte, weil gerade ältere Menschen ohne Auto in ihrer Mobilität erheblich eingeschränkt wären. Zudem fördert der ÖPNV das Freizeit-und Kulturverhalten. Mit dem Bus ins Kino oder ins Schwimmbad oder auch (Achtung) in die Kneipe. Die Düsseldorfer-und Kölner Altstadt (Beispiele) hätte wohl 50% weniger trinkende Kölsch-und Alt Vernichter, wenn man nicht von dort mit der U-Bahn (und 2,3 Promille) nach Hause fahren könnte.

Das und noch viel mehr Gründe gibt es, warum Bund, Land und auch die Kommunen den ÖPNV fördern uns subventionieren.

Bei der Betrachtung müsste der Regionalflughafen doch genau so ein Interesse finden. Die Airlines finden den Anreitz meist mit Vergünstigungen. Das kann jeder Politiker beherzigen und solche Projekte am Leben erhalten. Mit gleichzeitiger Anbindung ans ÖPNV stünde der Airport.

Was nützen günstige Service-Konditionen, wenn das Potential nicht vorhanden ist.

Im regionalen Umfeld von (Beispiel) Kassel-Calden, gibt es mit hoher Wahrscheinichkeit Potential für die Destinationen, Mallorca, Antalya, Kanaren. Aber das war es dann auch fast schon. Für diverse Inseln in Griechenland, Tunesien, Ägypten etc. ist nicht ausreichend Potential vorhanden. Und die Anbindung nach Antalya findet dann auch nur 2 x wöchentlich statt. Ganz im Gegensatz zu DUS, MUC oder Frankfurt. Eben weil im dortigen Umfeld genügend Potential vorhanden ist.

Gänzlich hinkt der Vergleich zu dem an einer völlig anderen Grundvoraussetzung. Der ÖPNV wird subventioniert, die Airlines natürlich nicht. Airlines müssen Gewinne erwirtschaften. Im ÖPNV liegen die Deckungsbeiträge die sich aus den Einnahmen der Tickets ergeben, im statistischen Mittel bei knapp 60%. Ergo müssen rund 40% subventioniert werden.

So sieht der Markt - vereinfacht dargestellt - aus.